作家 | 咩哥

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站在2024年，回望蔚来的十年征程，不得不惊奇：这家被誉为“中国特斯拉”的造车新势力，走出了一条令东谈主齰舌又略显障碍的谈路。

从第一辆ES8到50万辆量产下线，从“至暗本领”到“节拍飞起”，蔚来用六年时辰完成了从0到1的转变。

跳蛋户外

可在这个新动力车阛阓竞争最惨烈的2024年，蔚来果然稳了吗？

01

换电形式：特有护城河已经千里重包袱？

张开剩余71%

蔚来如今已建成2700多座换电站，占世界换电站总和的81%。

这一弘远干涉，既是蔚来的特有上风，也成为其难以解脱的财务服务。

李斌曾说：“一座换电站平均每天有60单就能盈亏均衡，刻下已有20%换电站达标。” 可本质是，大大量换电站日均使用仅26-36单，距离盈利还有不小差距。

而跟着乐谈品牌的推出，这种两面性愈加昭着。

乐谈L60的购买者中，60%是因为换电接收这款车。

可为了辅助新车型，蔚来不得不继续干涉巨资修复新一代换电站。

这是一个看似好意思好却充满风险的轮回：为了销量必须扩建换电网罗，可这又会带来更大的资本压力。

02

多品牌策略：解围已经内讧？

2024年，蔚来将推出包括主品牌、乐谈和萤火虫在内的13款车型，遮蔽15-80万元价钱带。

这个嘻是图的计较背后，是对限制效应的渴慕。

乐谈L60以20.69万元的价钱入市，BaaS有缱绻更是将门槛降至14.99万元，直指合股品牌的地皮。

可问题在于，蔚来的资本已毕似乎并不睬念念。

财报泄露，2024年第三季度蔚来净耗损50.59亿元，是小鹏同时耗损的2.8倍。

更令东谈主担忧的是， 单车销售用度高达7.28万元，远超小鹏的4.66万元和理念念的2.68万元。

豪华的NIO House、高端的服务体验，皆在不断花消着公司的现款储备。

03

十年转变：从“水鱼”到“大鱼”？

李斌常说：“不为改日作念投资的公司，当下会好一些，但一定会失去改日。” 可本质是，2018年于今，蔚来累计耗损已超千亿。这个数字即便放在造车新势力中也属于“绝绝子”级别。

意旨的是，蔚来似乎正在奋勉改变。乐谈L60的产能爬坡计较泄露，它将在2025年3月达到月产2万台。与广汽等六家车企的换电定约也在冉冉扩大。这些举措皆在传递一个信号：蔚来在寻求一条更求实的发展谈路。

发布于：广东省