中国MPV细分市集从来就不是全球市集拳交 國產，哪怕有段技艺无座家用MPV流行，那也只不外蹧蹋市集海洋里时同样卷起的小浪，致使拍不到沙滩上。

纵令国内MPV市占率惟一5%足下，仅相当于轿车和SUV的十分之一，也逃不脱被“卷”的运说念。

也曾的MPV印象中，能被一直放在嘴边说的，惟一别克GL8；自后港剧流行，入口的丰田埃尔法被看成念隐形富豪的代驾；再自后丰田塞那被引入，一度传言要打败GL8，重划市集神气……外资MPV还没念念好奈何卷，腾势D9、岚图梦念念家、极氪009等车型纷繁入场，不仅比你大，还比你省，形象赏还大差不差比你豪那么一丢丢。

后果便是，2023年腾势D9以累计销量近12万得手打败别克GL8成为夙昔MPV市集销冠；2024年，GL8改款进化，一度主打周冠军；岚图梦念念家也时同样发出个海报，以得手者的形象昭告全国“本周”或“本月”，“我才是王！”

MPV市集如斯之“小”，却已杀成了“红海”，任你再有什么新品，掉入这片汪洋，也难以溅出水花。但若是是颗巨石呢？

1月8日，比亚迪选在北京水立方，以“华·夏”之名，发布王朝网“夏”车型。在我看来，一款中国制造的“小众车型”要在水立方完成一次高峻的向上入水。在比亚迪本身来看，它是极有信心的，要否则只是4天之后，长沙区域赏“夏”行动也不会如斯病笃和密集，至少比亚迪在铺货上照旧作念好了准备，哪怕距离新年惟一那么些时日，也念念借此炸出新年第一响。

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关于一款非“战术性”新车，犯不着再三强调其产物序列上的地位，重心照旧看产物力。

但在前有腾势D9的基础上，夏还能有什么作为？

“2+2+3”的七座车，咱们不愁它的空间，无用惦念车内空间变化繁难种种性；关于一台基于第五代DM插混系统配置出的MPV，依然能笃信在使用经济性与驾驶平顺性以及能源充沛性之间，它依然能找到最好均衡点；有了标配的云辇-C和“天使之眼”高阶智驾，繁密的车身依然能作念到能屈能伸，洋洋纚纚。

换句更好交融的，腾势D9能有的，夏也能给到你。顶几许个激光雷达，后排座椅屏换成按键的，帝瓦雷音响换成自研的……当然价钱就显得更亲民些，也趁势和腾势品牌定位有了个更合理的连结。

背靠比亚迪，夏这块石头弥散“大”了，但砸出的水花看的是密度不是体积。

2024年驱动的MPV大盘俨然便是一场大乱斗。在自主品牌借助电动化海潮浪漫推新的围攻下，合伙品牌确住持旦角们渐渐出现了乏力和衰竭迹象。但俗语说，瘦死的骆驼比马大，在华深耕多年，它们依旧凭借相等深厚的底蕴进行收割。就拿销量数据为例，别克GL8眷属单月还能保管在1万辆足下，丰田赛那与丰田格瑞维亚相加，更是不错靠拢2万辆。

面临这般后果，只可说中国车企距离真分解切颠覆该板块的言语权，还有很长很长的一段路要走。而跟着比亚迪夏的入场，无疑吹响了总攻的“积累号”，引颈中大型MPV市集新趋势。

不错确定的是，比亚迪夏与腾势D9确定是那种“1+1＞2”的组及格局，毕竟在价钱和定位上两者不是矛盾体，是吞并体，是联手在25万-45万元MPV市集联手挖蛋糕，共同双东说念主跳的选手。

隆冬未过，夏风已至，吹来等你风。

潇湘晨报记者毛传拳交 國產