近日，据好意思国《航空周刊》（AviationWeek）报谈波多野结衣作品种子，由于永恒以来未能找到新的投资者，罗尔斯·罗伊斯公司（下称罗罗）通知关闭其电力鼓励部门——罗尔斯·罗伊斯电气公司。梳理2019年于今的发展情况，不错发现自2018年启动的电气化业务并未像昔日罗罗设思的那般顺利发展。

航空周刊提到，2019年，在欧洲多国握续推动可握续发展和先进空中交通系统建设的策略影响下，在2019年7月的巴黎航展上，空客、、达索、通用电气、罗罗、赛峰、集合技巧等7家航空制造商首席技巧官发布集合声明，将电鼓励技巧列为航空业“第三时间”的病笃记号，高兴将加大电动飞机技巧研发力度。况且，罗罗在本届巴黎航展上“出乎业界预思”地通知将收购西门子公司的电动和搀杂电动航空航天业务部门（即eAircraft），以加快终局其电气化策略。

西门子公司eAircraft业务总部位于德国和匈牙利，那时照旧在为以色列电动航空器公司Eviation的电动飞机Alice、空客旗下电能源垂直起降（eVTOL）公司City-Airbus和空客-罗罗-西门子调解研发的E-Fan X搀杂电动考据机等电动航空器居品开荒全电动和搀杂电动鼓励系统。

因此，对eAircraft业务的收购，似乎与罗罗那时新建树的电气部门的方针一口同声。罗罗在2018年建树了首个电力鼓励部门，旨在赈济商用和军用发动机的搀杂能源修订，并对准了那时被以为是“蓝海”阛阓的eVTOL范围。凭证那时一些投资机构的预测，到2030年，公共eVTOL阛阓价值将达到2850亿好意思元。

但2019年年末暴发的新冠肺炎疫情大要了这一策动。对罗罗来说，永恒以来固有的、来自外洋远程宽体客机发动机阛阓的收入暴减。除外波多野结衣作品种子，在2017年至2023年间，为建造遄达1000系列的持久性问题，罗罗也付出了庞杂的代价，累计破耗了40多亿好意思元。

2020年4月，罗罗和空客决定取消E-Fan X方式。而以色列Eviation公司的业务也发生了变化。在罗罗完成对eAircraft部门的收购之前，Eviation公司通知，正经选拔好意思国电动机开荒商MagniX公司当作其Alice飞机的鼓励系统供应商——这意味着eAircraft的业务启动缩水。

尽管在电气化策略发展的初期遭受了以上贫寒，但罗罗仍对其策动充满信心，专注于开荒横向磁透风冷电机，功率范围为150—200千瓦，将用于城市空中交通翱游器。同期罗罗还缱绻研发更大的横向磁通电机和涡轮发电机，千瓦数为300至400千瓦之间。2022年，罗罗电气公司当作独处业务部门，从罗罗公司等分拆出来，专注于畴昔航空航天范围的电气化业务。

2022年7月，罗罗任命图凡·埃金比尔吉奇（Tufan Erginbilgic）为其公司新任首席实验官。埃金比尔吉奇示意，公司将握续专注传统的涡扇发动机业务。随之，阛阓和媒体启动对罗罗电气化转型的策略一样示意质疑。在质疑声中，与意大利Tecnam飞机公司调解开荒P-Volt的缱绻（该公司P2012双发轻型支线飞机的纯电动版块）也在2023年年中被中止。

2023年11月，罗罗通知了一项新的全面重组缱绻，罗罗电气公司被摆上了拍卖台。新的重组缱绻将出售公司非中枢金钱，以再行聚焦于传统涡扇业务范围，并瞻望到2028年左右筹集跳跃15亿英镑（约19亿好意思元）。

9月底，好意思国《航空周刊》报谈称，尽管2023年末阛阓曾有传言称，罗罗电气公司出现了一位潜在买家（据传为好意思国公司），但依然莫得获取笃定的条约。最终，罗罗耐性破费，在公司里面通知电气部门将在完成条约章程的职责（如为巴航工业子公司伊夫（Eve）的eVTOL原型机提供多个升降电机）后进行算帐。同期，与Vertical调解的VX4方式也照旧在本年5月份绝交了。

不外，罗罗这五年来的尝试并非一无所获。其麇集的电气专科学问已被罗罗用于正在进行的商用和军用搀杂能源方式，包括为英国下一代交往机方式开荒发动机发电技巧。此外，罗罗还在连续参与搀杂能源陆续职责，如与空客、ATR、莱昂纳多和赛峰集团共同开展的欧洲清洁航空支线飞机搀杂能源鼓励系统（HE-ART）方式。

罗罗电气公司出售和发展失败的原因是复杂的，也许是其报价过高，也可能是新冠肺炎疫情导致的阛阓发展不足预期，但一个更大的趋势是，近期电能源航空器阛阓依然较为脆弱，而阛阓公论却过度乐不雅。也便是说，现在企业遭受的问题，不单是根治在技巧和居品自己的价值中，更多是因为历史趋势的阐扬节律导致的。